Transporte aéreo

Esta forma de transporte está penetrando en mercados cada vez más, especialmente para envío de mercancías de carácter urgente, de alto valor, perecederas, etc.

Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad pero aparte de su alto costo tiene algunas limitaciones:

• El peso máximo al despegue.
• El tamaño de las puertas de las bodegas.
• La autonomía.

Gestión comercial:


El transporte aéreo internacional se puede contratar en dos regímenes diferentes que son:

• Régimen de Línea Regular.
• Regimen de contratación libre o “charter”: Son aviones fletados por un cargador para carga completa, o por una compañía transportista para agrupar la mercancía de varios cargadores.

Existen tres canales principales de comercialización:

• Por venta directa: El cliente cargador se dirige directamente a la compañía aérea para contratar el transporte.
• Por venta interlínea: es la realización de un transporte completo por medio de dos o más compañías aéreas.
• Por venta a través de agencia: La venta a través de agencia está muy extendida. Son compañías transitorias especializadas y ofrecen diversos servicios complementarios a sus clientes, como el seguro, el embalaje, ente otros. En España existe la asociación de transitorios FETEIA.

Las tarifas internacionales del Transporte Aéreo:

Se utiliza el coeficiente de estiba aérea o coeficiente de estiba IATA, que hace que 6.000 cm3 de volumen de una mercancía equivalgan a 1 kg del llamado «peso de volumen», Pv.


Tarifas de Carga Aérea y Flete:

Tarifas generales de carga general (General Commodity Rates o GCR):
Tipo M: el mínimo precio que una mercancía debe pagar
Tipo N: tarifas para cargas de peso inferior a 45 kg.
Tipo Q: tarifas para cargas de peso superior a 45 kg.


Tarifas de mercancía específica (Special Commodity rates, “CORATES”, o SCR):

Se utilizan para cargas importantes de mercancías en trayectos determinados y regulares. El precio a pagar es menor al precio fijado por la tarifa general, pero exige un minino de mercancía a enviar suele estar por encima de los 100 kg.


Gastos complementarios

Los gastos complementarios se derivan del despacho aduanero, almacenaje, manipulación, embalaje, emisión del conocimiento aéreo, seguro, logística complementaria, etc., que son gastos a tener en cuenta a la hora de realizar el escandallo de costes correspondiente a toda la logística operativa.



Documentación requerida del transporte Aéreo:

• Conocimiento de embarque aéreo o air waybill (AWB): Es la carta de porte aéreo, similar al conocimiento de embarque marítimo. Establece un contrato entre la compañía aérea y el exportador/expedidor donde aparecen los términos y condiciones del transporte, instrucciones, descripción de la mercancía, etc. Consta de once cifras. Las tres primeras identifican a la compañía aérea que lo expide, los ochos siguientes son números correlativos establecidos por la compañía.
• El Manifiesto de carga: Documento que contiene información respecto del medio de　transporte, número de bultos, peso e identificación genérica de la mercancía que comprende la carga, que debe presentar todo transportista internacional en el momento de su llegada o salida del territorio aduanero.
  
  
  

Transporte marítimo

Lo que caracterisa el transporte marítimo es su gran capacidad a transportar todo tipo de mercancías y tamaños.




Gestión comercial:

Las compañías de navegación ofrecen diversos tipos de servicios. Se puede contratar en dos regímenes diferentes, dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner.


Régimen de Navegación Libre o Fletamentos.

Hablamos de este tipo de régimen para volúmenes importantes, como miles de toneladas de petróleo, carbón, cereales. Etc.
Los contratos de explotación de buques más frecuentes de este régimen son:

• Fletamento a casco desnudo: Un contrato de arrendamiento de un buque por un tiempo determinado, en virtud del cual el arrendatario tiene la posesión y el control plenos del buque, incluido el derecho de designar el Capitán y la tripulación por el período de arrendamiento.
  
• Fletamento por viaje: una parte, el «fletante» o naviero, pone a disposición de otra, el «fletador», la totalidad de la capacidad de carga de un buque para un determinado viaje, a cambio de un precio denominado «flete».
• Fletamento por tiempo: es aquel contrato en virtud del cual una persona, «fletante», pone a disposición de otra, «fletador», y a cambio de un precio o «flete», un buque para la realización de aquellos viajes que esta última ordene durante un cierto período.

El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party. En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.


Régimen de Línea Regular.

Cuando el cargador dispone de volúmenes de tamaño medio contenerizados (unas decenas de toneladas generalmente productos industriales y bienes de consumo), que no justifican el alquiler del caso anterior (en régimen de fletamentos), recurre a líneas marítimas de rutas fijas. Las líneas regulares tienen escalas en puertos fijos, sujetas a tarifas de conocimiento público y garantizan la duración del servicio a largo plazo, son las siguientes:

• Régimen de conferencias de fletes: son acuerdos entre armadores ofreciendo servicios de línea o regulares, en una determinada ruta o tráfico cuyo propósito es regular la oferta del servicio y proteger la posición de sus miembros en el mercado. El acuerdo usualmente tendrá ciertos límites geográficos: comprenderá a armadores que operan entre determinados puertos o regiones. Las empresas acuerdan tarifas de fletes comunes y otras características del servicio.
• Armadores independientes “outsiders”: no son parte de las conferencias de fletes, de las cuales son competidores directos y con costos más competitivos. Actúan, la mayoría de las veces, con líneas fijas, pero no están sujetos a regularidad en la frecuencia.

Coste del Transporte Marítimo:

Para determinar el flete marítimo se establece que la mercadería abona la tarifa según una relación peso/volumen, es decir la relación entre una tonelada y un metro cubico, y de ambos limites el mayor o el que más flete genere.

Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan constantemente, y su aplicación por parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino.


Los principales son:

RECARGOS +
BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible.
CAF: Currency adjustement factor- Recoge las fluctuaciones del valor de las divisas
CS: Congestion Surchage- Costes adicionales por congestión portuaria
CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores.
THC: Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores
Cruce del Canal de Panamá

DESCUENTOS -
PA:Pallet allowance: descuento por presentación de carga paletizada.
FCL: Full container load- Descuento por carga completa


Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).


La contratación del flete en un tráfico regular incluye los gastos de carga, estiba, desestiba y descarga. En un tramping, es decir transportes no regulares y con fletes no uniformes que cumplen con el principio de la libre competencia, los gastos correspondientes a las operaciones de carga y descarga pueden incluirse o no en el flete cotizado por el armador.



Documentación requerida del transporte Marítimo:

• El Conocimiento de embarque o Bill of Lading (B.L.): Es el recibo que prueba el embarque de la mercancía. Sin este título no se puede retirar la mercancía en el lugar de destino.
• El Manifiesto de carga: Documento que contiene información respecto del medio de　transporte, número de bultos, peso e identificación genérica de la mercancía que comprende la carga, que debe presentar todo transportista internacional en el momento de su llegada o salida del territorio aduanero.

Transporte internacional

Es de suma importancia escoger el mejor modo de transporte, pues esto puede marcar la diferencia entre el logro o el fracaso de una exportación. Sin embargo, no siempre el servicio de transporte más conveniente resulta accesible y disponible de forma inmediata al usuario. Es fundamental que las empresas estudien los distintos tipos de transporte del que disponen. Fiabilidad (rapidez y seguridad) de un modo de transporte se puede comprobar solicitando estadística de servicio (porcentaje de cumplimiento del servicio durante un determinado periodo).

El volumen y peso de las mercancías a transferir, son elementos fundamentales en la selección de los medios de transporte.

• Transporte marítimo.
• Transporte aéreo.
• Transporte ferroviario.
• Transporte por carretera.
• Transporte multimodal (TMM).
  
  

La vía marítima y ferroviaria está diseñada para transportar grandes masas y volúmenes por viaje. Aproximadamente el 85% del transporte de mercancías en el ámbito internacional se ejecutan por vía marítima. En Europa, en la actualidad aproximadamente el 60% del transporte que se realiza es multimodal. Por transporte multimodal se entiende el porte de mercancías por lo menos dos modos distintos en virtud de un contrato de transporte multimodal.
La ventaja de este tipo de transporte es que permite la combinación de carga completa y de grupaje. Esto permite atender la demanda de aquellos exportadores que no necesiten la totalidad de los contenedores.